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周一航运公司Hafnia表示，旗下的BW Rhine油轮在沙特阿拉伯吉达市的港口卸货时遭遇外源袭击，发生爆炸。船体受损，不排除有漏油的可能。
吉达港是红海的重要港口，也是石油巨擘沙特阿美石油公司(Saudi Aramco)的配送中心。这已是沙特近两个月以来第二起油轮遇袭事件。
近期中东局势似乎又开始蠢蠢欲动，上周日尼日利亚夸伊博(Qua Iboe)原油出口终端和伊朗输油管道在上周日先后起火。伊朗石油管道和电信公司表示，山体滑坡导致Maroun管道受损。该管道负责将原有输送至位于伊斯法罕精炼厂，该厂日处理原油约为37.5万桶。
短期内动荡局势或引起石油价格波动;而长期来看，石油市场的情况亦不如表面那样明朗。
虽然疫苗增加了明年石油需求迅速复苏的希望，但现在市场似乎已将谨慎二字抛在脑后。
布伦特原油价格上周触及每桶50美元，为今年3月以来的最高水平。不过，鉴于原油市场要恢复正常还有很长的路要走，油市的繁荣看起来更像处于非理性繁荣中。
疫苗无疑是好消息，但真正推广接种仍需数月。尽管英国正在实施大规模的疫苗接种计划，但其卫生大臣马特·汉考克上周四警告说：
“未来几个月我们还没有足够的保障措施来应对放松限制。我们甚至不知道接种过疫苗的人是否还具有传染性。“
另外，可能疫苗还没到来，许多国家又要迎来新一轮的封锁措施。北半球国家和地区仍然要熬过冬天，这个时期预计病毒会大量繁殖。节日期间的家庭和社交聚会将会加剧病毒传染。病例的激增将不可避免地进一步限制旅行，进一步打击经济复苏。
经济复苏不会一蹴而就。以商业航班为例，在8月份反弹停滞后，目前的航班数量仅为去年水平的60%左右。受打击最严重的是国际旅行，几乎占到长途航空交通的全部，而长途航班构是原油的最大消费源。
这些航班能多快恢复将取决于各国政府是否信任彼此的疫苗接种机制。如果疫苗推出缓慢，或者接受程度不高，航空旅行料将继续受到限制。
疫情并不是油市的唯一绊脚石。英国或将面临混乱的脱欧结局，当选总统拜登与共和党控制的参议院或将继续抗衡，拖慢经济复苏脚步，这些都是应对原油需求复苏保持谨慎的理由。
即使市场预计交通和工业燃料的消耗量明年就会回升，但原油需求增长还有很长的路要走。大量过剩的成品油库存需要先消耗完。
据国际能源署的数据，截至9月底，经合组织(OECD)发达国家的成品油库存较上年同期上涨了9%，此外，与一年前相比，OECD的原油储备在9月底增长了11%，与2018年相比增长了14%。美国今年同期的原油和汽油库存均处于至少10年来的最高水平。
也有持不同意见的人称，今年中国的原油进口有望增长10%。但实际上，这10%的增长主要来自3月原油价格暴跌时的大量购买，其他额外的原油供应仍被储存起来没有消耗。
即使炼油厂的需求确实开始上升，过剩的原油库存也需要减少。
在供应方面，欧佩克+下月将每日增加50万桶的石油供应。虽然比最初计划的要少，但仍足以使2021年上半年预计的全球石油库存再次增加。
近几周原油价格的上涨已经挤压了炼油企业的利润空间，降低了炼油厂提炼原油、加工成品油的动力。要提高利润率只能是成品油价格上涨(但这反过来会成为需求增长的另一个阻力)，或者原油价格下跌。
虽然新疫苗是隧道尽头的一束光，但在我们走出黑暗之前还有很长的路要走。油价似乎正在超前上涨。