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在全球范围内运送受制裁石油的油轮船队开始变得更年轻，这与数月来通常使用世界上最古老、最危险的船只的趋势背道而驰。
在去年年初，俄乌冲突爆发后不久，数百艘老化的油轮被一群不知名的交易员、中介机构和投资者抢购一空，以保持俄罗斯石油的供应。据一些人估计，这些购买，加上已经在为委内瑞拉和伊朗运送原油的船只，创造了一支超过900艘船的“影子船队”。
不过，航运交易研究机构VesselsValue Ltd.的数据显示，现在被收购船舶的平均船龄正在下降。两名业内高管表示，亚洲的监管措施可能是这一转变的催化剂。近几个月来，亚洲因安全问题发生了一连串的扣留事件。皆因今年5月，一艘26年船龄的船只在马来西亚海域爆炸，加剧了人们对船只老化的担忧。
近几个月来，新加坡因未通过安全检查而被扣留油轮的次数也创下纪录。保养良好的新船应该有助于减轻一些进口商对其适航性的担忧，尽管船队中仍然充斥着老式船只。
VesselsValue的高级分析师Rebecca Galanopoulos Jones说，“对老船的安全担忧是买家选择新船的原因之一”。
VesselsValue的数据显示，本月出售给未披露买家的油轮的平均船龄降至15岁，在去年10月，这个数字为19。
影子舰队的“年龄”正变得越来越年轻
对于所谓的影子船队，具体情况各不相同。不过，它们通常都是旧船，没有行业标准的保险或其他西方服务，而且很难追踪船东。船只接近或超过20岁通常会报废。某些国家对旧船持强硬态度，比如印度，其今年早些时候还禁止船龄超过25岁的船只进入其港口。
Oil Brokerage Ltd.全球航运研究主管Anoop Singh表示：
“一些船东在处理俄罗斯等受限原油方面越来越得心应手，他们认为这种贸易将继续存在，且现在更愿意投资于更年轻的船舶，这些船舶将在更长时间内满足更广泛的行业标准。”
一开始，为了运输俄罗斯原油而购买最古老的船只是有道理的：因为这些船是最便宜的，且能在没有西方相关服务的情况下运营，使它们能够绕过许多针对石油出口的制裁，包括七国集团(G7)对俄罗斯原油实施的每桶60美元的价格上限。
船舶需求的激增延长了许多船舶的使用寿命。全球最大船舶经纪公司Clarkson Research Services Ltd.的数据显示，已有7个月没有一艘大型原油油轮报废，这种情况至少自上世纪70年代中期以来就没有发生过。
已有7个月没有大型油轮申请报废
油轮在运输途中花费的时间也越来越长。自冲突以来，俄罗斯原油的买家已经减少，这意味着过去前往波罗的海只需几天的货物，现在要经过数周才能抵达亚洲。
此外，基准油轮的日收入曾两次被推高至10万美元左右，而自2017年以来，他们的平均日收入为2.3万美元。进一步购买较年轻的船舶增加了这一费率回到较高水平的可能性，因为这减少了传统贸易的船舶供应。
Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.的油轮经纪人Halvor Ellefsen表示：
“旧船的储备正在枯竭，因此购买新船是一个自然的过程。如果这种情况继续下去，这将意味着常规油轮市场更加紧张，但也意味着来自受制裁国家的石油供应更加确定。”